BMW 320

Alle belangrijke gegevens over de BMW 320

Motoren

De BMW 320 begon zijn carrière helemaal in het begin in 1975 (E21), als 2,0 liter grote viercilinder. Er bestond een 320/4 met carburateurs en 109 pk, en een 320i met injectie en 125 pk. Daarnaast was er met de 320/6 ook een zescilinder, die 122 pk sterk was. In de tweede generatie van de BMW 3 Reeks (E30) was de 320i een 2,0 liter grote zescilinder-in-lijn met 125 en later 129 pk.

In de derde generatie 3 Reeks (E36) zag de 320i het vermogen van zijn 2,0 liter grote zes-in-lijn stijgen tot 150 pk. Die 150 pk sterke zes-in-lijn kreeg de 320i ook in de vierde generatie (E46). Na enkele jaren steeg zijn cilinderinhoud tot 2,2 liter en zijn vermogen tot 170 pk. In deze generatie was de 320 er voor het eerst ook als diesel: de 320d was een 2,0 liter grote viercilinder met eerst 136 en later 150 pk.

In de vijfde generatie (E90) van de BMW 3 Reeks schakelde de 320i over op een viercilinder: die was eerst 150 pk sterk, later 170 pk. Tijdelijk was er ook een sportieve 320si, die 173 pk sterk was en gebaseerd was op de auto uit het WTCC. De dieselversie, de 320d, gebruikte opnieuw een 2,0 liter grote viercilinder met eerst 163 pk, later 177 pk en uiteindelijk 184 pk. De EfficientDynamics-uitvoering hield het op 163 pk.

De vorige generatie van de BMW 3 Reeks (F30) nam opnieuw een 2,0 liter grote viercilinder voor de 320i. Die was de hele carrière 184 pk sterk, al bestond er ook een minder krachtige maar zuinigere EfficientDynamics-uitvoering met 170 pk. Als diesel begon de 320d zijn carrière met een 163 pk sterke EfficientDynamics-uitvoering, en in een gewone uitvoering met 184 pk en later 190 pk.

Primeur voor de huidige generatie van de BMW 3 Reeks (G20): de 320 is er voor het eerst als plug-inhybride, de 320e. Die combineert een 2,0 liter grote viercilinder op benzine van 163 pk met een elektromotor van 113 pk tot een systeemvermogen van 204 pk. Een batterij van 12,0 kWh moet een elektrisch rijbereik opleveren van 52 tot 61 kilometer (WLTP). De gewone benzine en diesel blijven evenwel van de partij: de 320i heeft een 184 pk sterke 2.0-viercilinder, de 320d een 190 pk sterke 2.0-viercilinder, die sinds eind 2020 voorzien is van milde hybride ondersteuning.

Nieuw- en tweedehandsprijzen

De tweedehandsprijzen van de benzinemodellen van de BMW 320 profiteren van de Duitse merkreputatie en van de populariteit van de 3 Reeks als youngtimer. Tweedehandsexemplaren zonder astronomische kilometerstand hebben dus al snel een vanafprijs van 10.000 euro en meer. Bij de dieselmodellen is het een ander verhaal: daar mogen de oudere exemplaren de lage-emissiezone niet meer binnen, waardoor hun restwaarde flink gedaald is.

De nieuwprijzen van de huidige BMW 320 beginnen bij 45.650 euro voor de 320i en 48.200 euro voor de 320d. De Touring kost telkens 1.700 euro extra. Voor de plug-inhybride 320e betaal je 53.600 euro, voor de Touring 55.250 euro. In Vlaanderen betaal je minstens 368,27 euro aan BIV en 407,29 euro aan jaarlijkse verkeersbelasting. De plug-inhybride profiteert van een fiscaal gunstiger tarief: respectievelijk 50,38 euro en 238,15 euro. In Brussel en Wallonië liggen de tarieven hoger: daar betaal je 495,00 euro aan BIV en 486,02 euro aan jaarlijkse verkeersbelasting.

Alternatieven

Bij BMW zelf zijn er heel wat alternatieven voor de 320i en 320d. Je kunt voor een minder krachtige versie gaan, en dan kom je bij de 318i en 318d uit. Krachtigere versies zijn er uiteraard ook, zelfs voor de plug-inhybride: dan ga je voor de 330e. Bij de Duitse premiumconcurrenten zijn er uiteraard ook alternatieven, in de vorm van de Audi A4 en Mercedes C-Klasse.